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中國(guó)汽車汽車尾氣抽排系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ |
| 發(fā)表時(shí)間 [2010/8/15] 點(diǎn)擊次數(shù) [4094] |
為保證車輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到尾氣抽排限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯，汽車汽車尾氣抽排系統(tǒng)相當(dāng)于歐洲三號(hào)和歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車汽車排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問(wèn)題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保總局早在2009年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)的汽車汽車尾氣抽排系統(tǒng)制定。目前，世界汽車汽車尾氣抽排系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車汽車排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，所以中國(guó)的汽車汽車尾氣抽排系統(tǒng)也與歐洲的類似。
中國(guó)汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問(wèn)題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中汽車汽車污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故中國(guó)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐洲一號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(二)》等效于“歐洲二號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)。而歐洲三號(hào)則比歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：9輛執(zhí)行歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；12輛執(zhí)行歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于3輛化油器車的污染物排放量。
按照輕型汽車三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家用轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少80％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少30％。 路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率 。 為保證車輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放汽車尾氣抽排標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。
如果汽車汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國(guó)油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣抽排系統(tǒng)影響不能視而不見(jiàn)。
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