柴油內燃機廢氣凈化裝置
技術領域本實用新型屬于內燃機廢氣凈化技術領域，涉及一種柴油內燃機廢氣凈化裝置。
背景技術柴油內燃機是城市公交車、商務、工程、載重貨車、船舶、發電機組等的原動力，應用廣泛。但是排出廢氣中的有害氣體，污染大氣特別嚴重。現在國內外人們使用三元催化轉化器能消除汽油車(小車)尾氣中的黑煙微粒，但尾氣中的有害氣體全部排放到大氣中環境污染嚴重。三元催化轉化器用在城市公交車(柴油車、大車)上，繼而相應加大載體的體積，改進過濾芯材料、結構等，用同樣原理在機外通過三元催化轉化器二次燃燒來處理，適用含硫量很低的柴油燃料，并要保證催化劑及載體、發動機運行工況等條件很高的情況下，雖然尾氣里的黑煙微粒能降低一部分，但排放出大量有毒有害氣體并沒有減少，如含硫氧化合物、钷放射性元素、碳氫有機物、含氮氧化合物和無色無味的含鉛化合物、氧化碳等多種有害氣體進入大氣。但是在原油能源日益匱缺的今天，雖然人們在期待著能精煉出含硫、钷、鉛等非常低的純凈柴油燃料，盡管已付出巨大的生產成本，額外增加損耗原石油的材料等等。至今高能耗、高污染的車船發電機組等排出大量有害氣體，一直在困擾著人們。因此，國內現有的輕柴油的質量又比較低，柴油車、柴油內燃機等排出廢氣尾氣中的有害氣體成分較多，主要有：HC、CO、NO、Pb、SO和PM(微粒)等。而催化劑對這些元素非常敏感，特別是柴油車在溫度低時開車啟動的瞬間柴油霧化燃燒不充分時鉛、硫化合物和钷來自于柴油，磷和鋅來自于潤滑油等，這幾種物質經氧化排放出滾滾濃煙微粒易被吸附在催化劑鍍層的表面，致使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，也就是“中毒”“失效”(鉛中毒)，使凈化效率逐漸降低，即催化器壽命隨之縮短，并使三元催化轉化器內通氣微孔逐漸縮小，阻力也相應增大，尾氣流通遇有阻力，致使發動機的效率下降。即柴油車使用三元催化轉化器有待解決的缺陷還有兩種：1.汽油車(小車)上使用三元催化轉化器運轉時的溫度一般要求在350-700℃之間，當溫度超過850-1000℃時，催化器內鍍層的催化劑會脫落(氧化損失殆盡)，極易碎裂。柴油車(大車)具有大功率、節能、安全等優點，但高壓高溫燃燒運轉溫度易升高超過850-1000℃的極限，在運轉過程中會頻出故障甚至事故，能增加維修前置機械的頻率，并需定期更換催化器裝置，而且制造難度大，成本高。2.柴油的質量有高有低，國內外現有輕柴油的質量標準按型號分為：0#至-40#等級別，用在不同季節和不同的地區，但是柴油通過燃燒自然生成排放出一些高沸點的雜環和芳烴、醛類、硫、無色無味的鉛化合物、氧化碳類等物質，有些是致癌物，如3.4-苯并芘等有害氣體進入大氣，直接危及人們的健康和生態環境，是呈現在人們面前的一大難題。
發明內容本實用新型的目的是解決現有技術不能有效凈化柴油內燃機廢氣的技術問題，提供一種柴油內燃機廢氣凈化裝置，以克服現有技術的不足。
為了實現上述目的，本實用新型柴油內燃機廢氣凈化裝置，包括殼體、進氣管、串氣管、排氣管；所述殼體內設有腔體隔板，腔體隔板頂端與殼體頂部固定連接，腔體隔板上部設有串氣孔，下端設有串液孔；所述腔體隔板將殼體內部分隔為蒸餾室、冷卻室、凈化室；所述殼體內下部裝有化學溶液，液面上設有過濾器；所述進氣管穿過殼體一側后進入蒸餾室，與蒸餾室下部的過濾器連通；所述串氣孔與串氣管的上端連通，串氣管的下端與化學溶液上部的過濾器連通；所述進氣管和串氣管的下端與過濾器的連通處設有緩氣孔；所述殼體上設有連通殼體底部的加液管，加液管的上端設有加液口；所述凈化室內設有排氣室，排氣室的中部設有隔板，隔板的下端設有串氣孔；所述排氣室的一端上部設有串氣孔，下部設有濾液孔，排氣室內設有濾氣網，排氣室的另一端與殼體另一側的排氣管連通；所述殼體一側下部設有排污口，排污口上設有閘閥；所述殼體內設有管式風冷助推器。
所述管式風冷助推器，包括進風管，進風管的一端設有進風口，進風口上設有濾塵網，管式風冷助推器的另一端設有出風口，出風口上設有單向閥；管式風冷助推器的進風口與殼體一側連通，出風口位于所述冷卻室內。
為了便于觀察化學溶液的平衡，所述加液管內設有自動液位浮標尺。
為了實現加液自動化，所述加液管上設有電子液位傳感器，電子液位傳感器通過導線與車載電瓶連接。
所述過濾器，由鋼網和濾布組成，濾布設置在鋼網上。
所述殼體、進氣管、串氣管、排氣管、隔板、管式風冷助推器、鋼網由不銹鋼材質制成。
所述殼體內下部裝有的化學溶液為石灰、洗衣粉、氫氧化鈉、氨基磺酸銨和氯化鈉水溶液，氯化鈉可作為冬天防凍劑使用。
所述洗衣粉水溶液可用肥皂水替代。
本實用新型結構設計合理、凈化效果好，廢氣通過進氣管進入殼體內經過多次凈化，并通過風冷助推器降溫后排出，大大降低了對大氣的污染，解決了現有技術不能有效的凈化柴油內燃機廢氣的技術問題，便于大規模推廣應用。
實驗證明本實用新型與現有技術相比本實用新型的有益效果是：
1.能把柴油內燃機車尾氣污染排放率降低80％-98％。
2.能利用液體吸音減噪，集凈化消音為一體。
3.使用壽命長，使用壽命在15年以上。
4.制造工藝簡單、成本低廉。
本裝置用于速度較慢的設備及固定式的設備時，如船舶、裝卸機及發電機組可以不用安裝管式風冷助推器。
附圖說明附圖是本實用新型結構示意圖。
圖中1、進氣管2、殼體3、蒸餾室4、風冷助推器5、腔體隔板6、串氣孔7、串氣管8、加液管9、自動液位浮標尺10、加液孔11、出風口12、單向閥13、冷卻室14、腔體隔板15、串氣孔16、串氣管17、凈化室18、串氣孔19、濾氣網20、隔板21、排氣管22、串氣孔23、腔體隔板24、濾液孔25、濾布26、濾氣孔27、鋼網28、閘閥29、排污口30、化學溶液31、緩氣孔32、串液孔33、緩氣孔34、串液孔35、緩氣孔36、進風口37、濾塵網38、排氣室39、過濾器
具體實施方式根據附圖，本實用新型包括殼體2、進氣管1、串氣管7、16、排氣21；所述殼體2內設有腔體隔板5、14，腔體隔板5、14頂端與殼體2頂部固定連接，腔體隔板5、14上部設有串氣孔6、15，下端設有串液孔34、32；所述腔體隔板5、14將殼體2內部分隔為蒸餾室3、冷卻室13、凈化室17；所述殼體2內下部裝有化學溶液30，液面上設有過濾器39；所述進氣管1穿過殼體2一側后進入蒸餾室3，與蒸餾室3下部的過濾器39連通；所述串氣孔6、15與串氣管7、16的上端連通，串氣管7、16的下端與化學溶液30上部的過濾器39連通；所述進氣管1和串氣管7、16的下端與過濾器39的連通處設有緩氣孔35、33、31；所述殼體2上設有連通殼體2底部的加液管8，加液管8的上端設有加液口10；所述凈化室17內設有排氣室38，排氣室38的中部設有隔板20，隔板20的下端設有串氣孔22；所述排氣室的38一端上部設有串氣孔18，下部設有濾液孔24，排氣室38內設有濾氣網19，排氣室38的另一端與殼體2另一側的排氣管21連通；所述殼體2一側下部設有排污口29，排污口29上設有閘閥28；所述殼體2內設有管式風冷助推器4；所述管式風冷助推器4，包括進風管，進風管的一端設有進風口36，進風口36上設有濾塵網37，管式風冷助推器4的另一端設有出風口11，出風口11上設有單向閥12；管式風冷助推器4的進風口36與殼體2一側連通，出風口11位于所述冷卻室13內；所述加液管8內設有自動液位浮標尺9；所述加液管8上設有電子液位傳感器，電子液位傳感器通過導線與車載電瓶連接。所述過濾器39，由鋼網27和濾布25組成，濾布25設置在鋼網27上；所述殼體2、進氣管1、串氣管7、16、排氣管21、隔板5、14、20、管式風冷助推器4、鋼網27由不銹鋼材質制成；殼體2內下部裝有的化學溶液30為石灰、洗衣粉、氫氧化鈉、氨基磺酸銨和氯化鈉水溶液，氯化鈉可作為冬天防凍劑使用；洗衣粉水溶液可用肥皂水替代。
工作原理：廢氣通過進氣管1進入到殼體2內，并通過進氣管1進入到殼體2內蒸餾室3下部的化學溶液30中進行凈化，凈化后的氣體上升到液面上的過濾器39，并穿過鋼網27、濾氣孔26、濾布25進行過濾，過濾后的氣體上升至蒸餾室3；為了使氣體流通順暢，進氣管1的下端與過濾器39連接處設有緩氣孔35，氣體可通過緩氣孔35，進入到過濾器39進行過濾，過濾后上升至蒸餾室3；蒸餾室3內經過第一次凈化的氣體通過蒸餾室3一側的腔體隔板5上部的串氣孔6進入到串氣管7，通過串氣管7進入到冷卻室13下部的化學溶液30中再次進行凈化，凈化后的氣體上升到液面上的過濾器39，并穿過鋼網27、濾氣孔26、濾布25進行過濾，過濾后的氣體上升至冷卻室13；為了使氣體流通順暢，串氣管7的下端與過濾器39連接處設有緩氣孔33，氣體可通過緩氣孔33，進入到過濾器39進行過濾，過濾后上升至冷卻室13；冷卻室13內經過第二次凈化的氣體通過冷卻室13一側的腔體隔板14上部的串氣孔15進入到串氣管16，通過串氣管16進入到凈化室17下部的化學溶液30中再次進行凈化，凈化后的氣體上升到液面上的過濾器39，并穿過鋼網27、濾氣孔26、濾布25進行過濾，過濾后的氣體上升至凈化室17；為了使氣體流通順暢，串氣管16的下端與過濾器39連接處設有緩氣孔31，氣體可通過緩氣孔31，進入到過濾器進行過濾，過濾后上升至凈化室17；凈化室17內的氣體通過排氣室38一端上部的串氣孔18進入到排氣室38內的濾氣網19進行過濾，排氣室38底部設有濾液孔24，當氣體行進至排氣室38底部時，可將由高溫形成的液體經濾液孔24濾出至凈化室17下部的化學溶液30中，氣體則經過串氣孔22上升至排氣室38另一端與殼體2另一側連通的排氣管21排出。 |
