在推遲了兩年半之后，汽車尾氣抽排系統排放標準終于要在來年的七月出臺。這是如今中國降低顆粒物，保護環境，保護人民健康最有用的利器。我們的政府能不能借助汽車企業和一些支持產業（石化等）的力量用好這個利器？我們有理由相信，汽車尾氣抽排系統，中國能做到！
隨著汽車數量越來越多、 汽車尾氣抽排系統使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，使城市環境轉向惡化。有關專家統計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉變成連續性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。
國內目前的車輛數以億計，并且每年都處在有增無減的趨勢，處在數目如此龐大的車流中，我們的個人健康怎不令人擔憂？
國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準。汽車尾氣抽排系統標準中的顆粒物排放限值要比國三標準進一步降低80%. 可見柴油商用車國4標準的嚴格執行對國內空氣凈化有著莫大的環保意義！
但商用車的汽車尾氣抽排系統執行時間，遠落后于發達國家，甚至落后于其他發展中國家。我商用車汽車尾氣抽排系統排放標準原定2011年1月1日執行，經過兩次推遲，目前商用車的汽車尾氣抽排系統執行時間推遲到2013年7月1日。 例如歐盟于2009年就開始執行了比歐四要求更高的歐五排放標準；日本，韓國，印度也早于2010年開始執行歐四排放標準，并將于2015年執行歐五排放標準；俄羅斯也已于2012年開始執行歐四排放標準，并將于2015年執行歐五排放標準。
可喜的是， 我國環保部工信部等各政府部門已經深刻認識到，實施汽車尾氣抽排系統不僅僅是政府的面子，更是企業的責任，對子孫后代的責任。
環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅決實施重型車第四階段排放標準沒有推遲的可能。他說道，汽車尾氣抽排系統排放標準不會推遲，GB17691已經發布了8年，按照當時法規制定的時間表，本該2013年實施國五排放標準，而目前仍然是國三標準，可見，已經推遲了不少，留給企業的準備時間已經很多了。所以，重型車汽車尾氣抽排系統排放標準不會推遲，尤其是當今環保壓力非常大的情況下。
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