汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)廢氣處理技術(shù)原理（三）
七、汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)廢氣處理技術(shù)——冷凝回收法
在不同溫度下，有機(jī)物質(zhì)的飽和度不同，冷凝回收法便是利用有機(jī)物這一特點(diǎn)來(lái)發(fā)揮作用，通過(guò)降低或提高系統(tǒng)壓力，把處于蒸汽環(huán)境中的有機(jī)物質(zhì)通過(guò)冷凝方式提取出來(lái)。冷凝提取后，有機(jī)廢氣便可得到比較高的凈化。其缺點(diǎn)是操作難度比較大，在常溫下也不容易用冷卻水來(lái)完成，需要給冷凝水降溫，所以需要較多費(fèi)用。
這種處理方法主要適用于濃度高且溫度比較低的有機(jī)廢氣處理。通常適用于汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)含量高（百分之幾），氣體量較小的有機(jī)廢氣的回收處理，由于大部分汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)是易燃易爆氣體，受到爆炸極限的限制，氣體中的汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)含量不會(huì)太高，所以要達(dá)到較高的回收率，需采用很低溫度的冷凝介質(zhì)或高壓措施，這勢(shì)必會(huì)增加設(shè)備投資和處理成本，因此，該技術(shù)一般是作為一級(jí)處理技術(shù)并與其它技術(shù)結(jié)合使用。
面介紹焚燒工藝工業(yè)廢氣治理匯總，涵蓋汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s處理內(nèi)容如下：
RTO蓄熱式焚燒爐
排放自工藝含汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s的廢氣進(jìn)入雙槽RTO，三向切換風(fēng)閥(POPPETVALVE)將此廢氣導(dǎo)入RTO的蓄熱槽(EnergyRecoveryChamber)而預(yù)熱此廢氣，含污染的廢氣被蓄熱陶塊漸漸地加熱后進(jìn)入燃燒室(CombustionChamber)，汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s在燃燒室被氧化而放出熱能于第二蓄熱槽中之陶塊，用以減少輔助燃料的消耗。陶塊被加熱，燃燒氧化后的干凈氣體逐漸降低溫度，因此出口溫度略高于RTO入口溫度。三向切換風(fēng)閥切換改變RTO出口/入口溫度。如果汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s濃度夠高，所放出的熱能足夠時(shí)，RTO即不需燃料。例如RTO熱回收效率為95%時(shí)，RTO出口僅較入口溫度高25℃而已。
排放自工藝含汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s的廢氣進(jìn)入雙槽RCO，三向切換風(fēng)閥(POPPETVALVE)將此廢氣導(dǎo)入RCO的蓄熱槽(EnergyRecoveryChamber)而預(yù)熱此廢氣，含污染的廢氣被蓄熱陶塊漸漸地加熱后進(jìn)入催化床(CatalystBed)，汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s在經(jīng)催化劑分解被氧化而放出熱能于第二蓄熱槽中之陶塊，用以減少輔助燃料的消耗。陶塊被加熱，燃燒氧化后的干凈氣體逐漸降低溫度，因此出口溫度略高于RCO入口溫度。三向切換風(fēng)閥切換改變RCO出口/入口溫度。如果汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s濃度夠高，所放出的熱能足夠時(shí)，RCO即不需燃料。例如RCO熱回收效率為95%時(shí)，RCO出口僅較入口溫度高25℃而已。
催化劑焚燒爐CatalyticOxidizer
催化劑焚燒爐的設(shè)計(jì)是依廢氣風(fēng)量，汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s濃度及所需知破壞去除效率而定。操作時(shí)含汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s的廢氣用系統(tǒng)風(fēng)機(jī)導(dǎo)入系統(tǒng)內(nèi)的換熱器，廢氣經(jīng)由換熱器管側(cè)(Tubeside)而被加熱后，再通過(guò)燃燒器，這時(shí)廢氣已被加熱至催化分解溫度，再通過(guò)催化劑床，催化分解會(huì)釋放熱能，而汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s被分解為二氧化碳及水氣。之后此一熱且經(jīng)凈化氣體進(jìn)入換熱器之殼側(cè)(shellside)將管側(cè)(tubeside)未經(jīng)處理的汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)廢氣加熱，此換熱器會(huì)減少能源的消耗，最后，凈化后的氣體從煙囪排到大氣中。
直燃式焚燒爐的設(shè)計(jì)是依廢氣風(fēng)量，汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s濃度及所需知破壞去除效率而定。操作時(shí)含汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s的廢氣用系統(tǒng)風(fēng)機(jī)導(dǎo)入系統(tǒng)內(nèi)的換熱器，廢氣經(jīng)由換熱器管側(cè)(Tubeside)而被加熱后，再通過(guò)燃燒器，這時(shí)廢氣已被加熱至催化分解溫度(650~1000℃)，并且有足夠的留置時(shí)間(0.5~2.0秒)。這時(shí)會(huì)發(fā)生熱反應(yīng)，而汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s被分解為二氧化碳及水氣。之后此一熱且經(jīng)凈化氣體進(jìn)入換熱器之殼側(cè)(shellside)將管側(cè)(tubeside)未經(jīng)處理的汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)廢氣加熱，此換熱器會(huì)減少能源的消耗(甚至于某適當(dāng)?shù)钠?chē)尾氣抽排系統(tǒng)s濃度以上時(shí)便不需額外的燃料)，最后，凈化后的氣體從煙囪排到大氣中。
直接燃燒焚燒爐DirectFiredThermalOxidizer-DFTO
有時(shí)直接燃燒焚燒爐源于后燃燒器(After-Burner)，直接燃燒焚燒爐使用經(jīng)特別設(shè)計(jì)的燃燒器以加熱高濃度的廢氣到ㄧ預(yù)先設(shè)的溫度，于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)廢氣被導(dǎo)入燃燒室(BurnerChamber)。燃燒器將汽車(chē)尾氣抽排系統(tǒng)s及有毒空氣污染物分解為無(wú)毒的物質(zhì)(二氧化碳及水)并放出熱，凈化后的氣體可再由一熱回收系統(tǒng)以達(dá)節(jié)能的需求。 |
