汽車尾氣抽排系統廢氣處理技術原理（二）
四、汽車尾氣抽排系統廢氣處理技術——變壓吸附分離與凈化技術
變壓吸附分離與凈化技術是利用氣體組分可吸附在固體材料上的特性，在有機廢氣與分離凈化裝置中，氣體的壓力會出現一定的變化，通過這種壓力變化來處理有機廢氣。
PSA技術主要應用的是物理法，通過物理法來實現有機廢氣的凈化，使用材料主要是沸石分子篩。沸石分子篩，在吸附選擇性和吸附量兩方面有一定優勢。在一定溫度和壓力下，這種沸石分子篩可以吸附有機廢氣中的有機成分，然后把剩余氣體輸送到下個環節中。在吸附有機廢氣后，通過一定工序將其轉化，保持并提高吸附劑的再生能力，進而可讓吸附劑再次投入使用，然后重復上步驟工序，循環反復，直到有機廢氣得到凈化。
近年來，該技術開始在工業生產中應用，對于氣體分離有良好效果。該技術的主要優勢有：能源消耗少、成本比較低、工序操作自動化及分離凈化后混合物純度比較高、環境污染小等。使用該技術對于回收和處理有一定價值的氣體效果良好，市場發展前景廣闊，成為未來有機廢氣處理技術的發展方向。
五、汽車尾氣抽排系統廢氣處理技術——氧化法
對于有毒、有害，而且不需要回收的汽車尾氣抽排系統，熱氧化法是最適合的處理技術和方法。氧化法的基本原理：汽車尾氣抽排系統與O2發生氧化反應，生成CO2和H2O。
從化學反應方程式上看，該氧化反應和化學上的燃燒過程相類似，但其由于汽車尾氣抽排系統濃度比較低，在化學反應中不會產生肉眼可見的火焰。一般情況下，氧化法通過兩種方法可確保氧化反應的順利進行：a)加熱。使含有汽車尾氣抽排系統的有機廢氣達到反應溫度;b)使用催化劑。如果溫度比較低，則氧化反應可在催化劑表面進行。所以，有機廢氣處理的氧化法分為以下兩種方法：
a)催化氧化法。現階段，催化氧化法使用的催化劑有兩種，即貴金屬催化劑和非貴金屬催化劑。貴金屬催化劑主要包括Pt、Pd等，它們以細顆粒形式依附在催化劑載體上，而催化劑載體通常是金屬或陶瓷蜂窩，或散裝填料;非貴金屬催化劑主要是由過渡元素金屬氧化物，比如MnO2，與粘合劑經過一定比例混合，然后制成的催化劑。為有效防止催化劑中毒后喪失催化活性，在處理前必須徹底清除可使催化劑中毒的物質，比如Pb、Zn和Hg等。如果有機廢氣中的催化劑毒物、遮蓋質無法清除，則不可使用這種催化氧化法處理汽車尾氣抽排系統;
b)熱氧化法。熱氧化法當前分為三種：熱力燃燒式、間壁式、蓄熱式。三種方法的主要區別在于熱量回收方式。這三種方法均能催化法結合，降低化學反應的反應溫度。
熱力燃燒式熱氧化器，一般情況下是指氣體焚燒爐。這種氣體焚燒爐由助燃劑、混合區和燃燒室三部分組成。其中，助燃劑，比如天然氣、石油等，是輔助燃料，在燃燒過程中，焚燒爐內產生的熱混合區可對汽車尾氣抽排系統廢氣預熱，預熱后便可為有機廢氣的處理提供足夠空間、時間，最終實現有機廢氣的無害化處理。
在供氧充足條件下，氧化反應的反應程度——汽車尾氣抽排系統去除率——主要取決于“三T條件”：反應溫度(Temperat)、時間(Time)、湍流混合情況(Turbulence)。這“三T條件”是相互聯系的，在一定范圍內，一個條件的改善可使另外兩個條件降低。熱力燃燒式熱氧化器的缺點在于：輔助燃料價格高，導致裝置操作費用比較高。
直燃式廢氣處理爐
•所需溫度：攝氏700-800度
•對應廢氣種類：所有
•廢氣凈化效率在99.8%以上
•搭配廢氣機熱回收系統可有效降低工廠營運成本
•所需溫度：攝氏300-400度
•根據廢氣濃度而啟動的自燃性
•系統設計利用前處理劑和觸媒清潔可延長設備使用年限
•可在前端配置各種吸附材
RCO處理技術特別適用于熱回收率需求高的場合，也適用于同一生產線上，因產品不同，廢氣成分經常發生變化或廢氣濃度波動較大的場合。尤其適用于需要熱能回收的企業或烘干線廢氣處理，可將能源回收用于烘干線，從而達到節約能源的目的。
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